Εγνατία Οδός: Έρχονται μεγάλες αυξήσεις στα διόδια – Τι σημαίνουν για τη Θράκη

Από τα 24,45 ευρώ το 2025, η πλήρης διαδρομή με ΙΧ υπολογίζεται να φτάσει στα 52,20 ευρώ το 2028 – Στα 183,80 ευρώ το κόστος για φορτηγά και...

Από τα 24,45 ευρώ το 2025, η πλήρης διαδρομή με ΙΧ υπολογίζεται να φτάσει στα 52,20 ευρώ το 2028 – Στα 183,80 ευρώ το κόστος για φορτηγά και λεωφορεία.

Σε μια νέα περίοδο σημαντικών αυξήσεων εισέρχεται το κόστος μετακίνησης στην Εγνατία Οδό, με τις αλλαγές να επηρεάζουν άμεσα ιδιώτες, επαγγελματίες και επιχειρήσεις σε ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα.

Το θέμα αναδεικνύει σε ρεπορτάζ της η εφημερίδα «Political», στο φύλλο της Τρίτης 18 Αυγούστου 2026, με την υπογραφή του δημοσιογράφου Γιώργου Κατσιάνη. Τα στοιχεία προέρχονται από τον Σύλλογο Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού Α.Ε. (ΣΕΤΕΟ) και αποτυπώνουν την κλιμάκωση των χρεώσεων μέχρι και το 2028.

Από τα 32,20 στα 52,20 ευρώ μέσα σε έναν χρόνο

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ΣΕΤΕΟ, για το σύνολο των 657 χιλιομέτρων του βασικού άξονα της Εγνατίας Οδού:

• Τα επιβατικά οχήματα πλήρωναν συνολικά 24,45 ευρώ το 2025. Το κόστος υπολογίζεται να ανέλθει στα 32,20 ευρώ το 2027 και στα 52,20 ευρώ από το 2028.
• Τα φορτηγά και τα λεωφορεία, από 86,70 ευρώ το 2025, αναμένεται να πληρώνουν 113,65 ευρώ το 2027 και 183,80 ευρώ το 2028.

Η αύξηση από το 2025 έως το 2027 προσεγγίζει το 32%. Η επιβάρυνση, όμως, γίνεται πολύ μεγαλύτερη από το 2028, όταν το συνολικό κόστος θα είναι υπερδιπλάσιο σε σύγκριση με το 2025.

Σε σχέση με το 2023, όταν η πλήρης διαδρομή κόστιζε 19,30 ευρώ για τα επιβατικά οχήματα και 67,50 ευρώ για φορτηγά και λεωφορεία, η συνολική αύξηση έως το 2028 προσεγγίζει το 170%.

Από το 2028 προβλέπεται, επίσης, ετήσια αναπροσαρμογή των διοδίων με βάση τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή και τιμή αναφοράς τον Σεπτέμβριο του 2019. Η πρώτη τιμαριθμική αναπροσαρμογή υπολογίζεται από τον ΣΕΤΕΟ περίπου στο 27%.

Νέος σταθμός διοδίων στον Πλάτανο Ημαθίας

Πρόσθετη επιβάρυνση θα επιφέρει η λειτουργία του νέου σταθμού διοδίων στον Πλάτανο Ημαθίας, στο τμήμα Θεσσαλονίκη–Βέροια.

Παρότι οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε εξέλιξη, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της «Political», η έναρξη λειτουργίας του σταθμού δεν αναμένεται πριν από το καλοκαίρι του 2027.

Η αρχική χρέωση για τα επιβατικά οχήματα υπολογίζεται στο 1,75 ευρώ, ενώ από την 1η Ιανουαρίου 2028 προβλέπεται να αυξηθεί στα 2,85 ευρώ. Για φορτηγά και λεωφορεία η χρέωση το 2028 εκτιμάται ότι θα φτάσει στα 10,05 ευρώ.

Καταργούνται οι εκπτώσεις πολλαπλών διελεύσεων

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί και η κατάργηση των εκπτωτικών προγραμμάτων για τακτικούς χρήστες και επαγγελματικά οχήματα.

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης ζήτησε από τη «Νέα Εγνατία Οδός – Παραχώρηση Α.Ε.» να επανεξετάσει την απόφαση και να διαμορφώσει ειδικό πρόγραμμα για τις επιχειρήσεις και τους εργαζομένους της ΒΙΠΕ Σίνδου.

Ανάλογες παρεμβάσεις έχουν πραγματοποιήσει το Οικονομικό Επιμελητήριο Θράκης, το Επιμελητήριο Έβρου, βουλευτές και δήμαρχοι, επισημαίνοντας τις επιπτώσεις στο μεταφορικό κόστος και στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων.

Η διαχειρίστρια εταιρεία υποστηρίζει ότι τα διόδια χρηματοδοτούν τη λειτουργία, την καθημερινή συντήρηση, τις υπηρεσίες οδικής ασφάλειας και την αναβάθμιση των υποδομών. Αναφέρει ακόμη ότι σήμερα η χρέωση στην Εγνατία Οδό είναι χαμηλότερη ανά χιλιόμετρο από εκείνη άλλων ελληνικών αυτοκινητοδρόμων και ότι η εφαρμογή εκπτωτικών προγραμμάτων δεν είναι εφικτή κατά την πρώτη πενταετία των εντατικών επενδύσεων.

Το κρίσιμο ζήτημα για τους κατοίκους της Θράκης

Ιδιαίτερη σημασία για τη Θράκη έχει το καθεστώς των δωρεάν τοπικών διελεύσεων για τους μόνιμους κατοίκους παραμεθόριων δήμων.

Σύμφωνα με την ερμηνεία της σύμβασης που παρουσιάζει ο ΣΕΤΕΟ, οι ατελείς διελεύσεις διατηρούνται μέχρι το τέλος του 2027, με το Δημόσιο να αποζημιώνει τον παραχωρησιούχο. Εφόσον δεν υπάρξει νέα νομοθετική ή συμβατική παρέμβαση, το καθεστώς αυτό κινδυνεύει να καταργηθεί από το 2028.

Πρόκειται για μία εξέλιξη που αφορά άμεσα χιλιάδες κατοίκους της Θράκης, οι οποίοι χρησιμοποιούν καθημερινά την Εγνατία Οδό για την εργασία τους, την πρόσβαση σε υπηρεσίες και τις μετακινήσεις μεταξύ των περιφερειακών ενοτήτων.

Αυξημένο κόστος για την πραγματική οικονομία

Για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, η Εγνατία Οδός δεν αποτελεί απλώς έναν αυτοκινητόδρομο. Είναι ο βασικός άξονας σύνδεσης της Καβάλας, της Ξάνθης, της Κομοτηνής και της Αλεξανδρούπολης με τη Θεσσαλονίκη, τα λιμάνια, τις βιομηχανικές περιοχές και τους συνοριακούς σταθμούς.

Η αύξηση των διοδίων, ιδιαίτερα για τα βαρέα οχήματα, είναι εύλογο να μεταφερθεί σταδιακά στο κόστος των εμπορευματικών μεταφορών, των αγροτικών προϊόντων και της τροφοδοσίας των επιχειρήσεων. Το ζητούμενο είναι εάν οι αναγκαίες επενδύσεις και η βελτίωση της οδικής ασφάλειας μπορούν να συνδυαστούν με ειδικές προβλέψεις για τους μόνιμους κατοίκους και τους επαγγελματίες που χρησιμοποιούν καθημερινά τον άξονα.